成本高不赚钱?为何汽车大厂放弃独立研发无人驾驶

Autonomous cars race narrows on doubts about clear path to profit）2015年CES大会，梅赛德斯-飞驰F015 Luxury in Motion无人驾驶概念车同台亮相网易科技讯 8月10日消息，据路透社报导，全球两大豪华车商宝马和戴姆勒早已宣告与供应商结盟，并大谈汇聚更好的工程师资源来研发无人驾驶汽车的益处。但据高管和行业专家向路透社回应，这些交易背后的另一动机是，忧虑无人驾驶汽车可能会约将近当初引起资本大量带入的那种盈利预期。

汽车厂商们于是以趋向于考虑到退出未来自动化驾驶员系统的全资所有权，改向集中资金投入的开销和风险。这一趋势标志着汽车厂商的战略自由选择与一年前具有显著的改变。一年前，大多数的汽车厂商谋求独立国家的发展战略，专心于解决问题无人驾驶汽车研发的工程挑战，而非商业案例。

来自一家德国车商的一位董事会成员认为，“尽管这是一个相当大的市场，但它也许不有一点像现在这样投放大把的资金。”目前，有数十家公司正在争夺战无人驾驶汽车市场，其中还包括传统汽车公司和像谷歌和Uber这样的科技公司。

据咨询公司Frost 去年7月，宝马公司沦为首家退出独立国家研发无人驾驶汽车，转而与其它公司创建合作的大型汽车厂商。它自由选择手牵手芯片厂商英特尔以及摄像头和软件制造商Mobileye，计划到2021年共同开发出有无人驾驶汽车技术平台。该要求是在宝马的高层走访多家初创公司和供应商，评估公司的竞争力后做出的。

“到了其它的公司，有人一口气讲出了他们所面对的技术挑战和安全性问题，然后你不会意识到，我们很多人都陷于了某种程度的泥泞当中。”宝马无人驾驶项目副总裁克劳斯·比特纳（Klaus Buettner）向路透社回应。“人人都在投放上十亿美元去进行研发。我们实在，通过联合合作来研发一些核心的系统平台，才是明智的作法。

”3个月前，戴姆勒旗下的梅赛德斯-飞驰与供应商博世进行合作。日本汽车公司本田也回应对无人驾驶汽车领域的合作所持对外开放态度。就连财力雄厚的科技公司也在抱团合作。5月，总部坐落于旧金山的微信服务Lyft和Alphabet旗下的无人驾驶汽车部门Waymo要求子集各自的资源。

承担研发开销半自动化功能早已经常出现在高端汽车当中，比如阻止越线和在高速公路驾驶员时的速度调整。接下来的各个自动化阶段——“眼睛不用盯着前方道路”，“不用专心于驾驶员”，以及最后的全自动化驾驶员——有可能还要数年时间才能变为现实。

2015年CES大会,两人坐进梅赛德斯-飞驰F015 Luxury in Motion无人驾驶概念车宝马负责管理研发工作的董事会成员克劳斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）称之为，对于旗下的第一辆仅有自动驾驶车型，公司很可能会亏钱，就像之前研发的第一代电动汽车那样。但为了保持自身在汽车行业的最重要地位，研发该技术依然很有适当。“它是一项使能技术，而非商业案例。”他如是谈及宝马研发无人驾驶汽车的要求，“但如果需要在一个平台上与其它公司承担开销，那它就没什么好赞成的。

”无人驾驶技术将不会关上的最有赚潜力的市场之一是按需式无人驾驶出租车。有朝一日，该类汽车可能会代替普通的出租车和大城市的部分公共交通系统。

“机器人出租车”预计将不会造就整个汽车分享和微信市场，根据麦肯锡咨询公司今年早些时候公布的一项研究报告，该市场的规模去年超过530亿美元，到2030年将有可能将超过2万亿美元。福特和通用汽车将分别最少投资20亿美元来研发用作城市共计乘的无人驾驶汽车，2021年开始运营。

它们的竞争对手既还包括传统的大公司，也还包括初创公司。牵涉到宝马、梅赛德斯-飞驰等公司的合作联盟的经常出现，正值监管机构明确提出要为无人驾驶汽车技术制订标准。

据波士顿咨询公司估算，该新技术有潜力提高汽车的反应能力，可最低将交通事故增加90%。在行业专家们显然，这种标准化可能会大大增大研发差异化的产品的可玩性，因此高风险的单干策略似乎是不明智的。结盟与收购2016年9月，美国运输部和国家高速公路交通安全局针对自动化驾驶员程度低的汽车公布指南。

它们呼吁汽车厂商们透露它们的汽车反应系统是如何运作的，特别是在是当汽车面对两难境地的时候，比如要在撞向骑车者或者超速行驶来防止事故之间做出决择。指南称之为，“自动化驾驶员程度低的汽车否被拒绝在安全性、移动性和合法性的目标互相冲突的情况下实施特定的决策规则，考虑到这个问题很最重要。

”“解决问题这些冲突情况的算法，应该根据来自联邦和州的监管机构、司机和乘客的对系统意见来半透明地展开研发。”对于无人驾驶汽车在车流中来回或者重新加入车道的时候必须遵从的车速和距离规定，欧洲的监管机构也在争辩否要实行标准化。不要浪费开发成本的压力，为供应各种有所不同的无人驾驶汽车技术的各家公司正式成立合作联盟甚至拆分奠下了基础。这些公司还包括汽车、软件、计算机芯片、雷达、摄像头、激光传感器和高清地图的生产商。

例如，为了减少对谷歌的倚赖，宝马、梅赛德斯和奥迪不了了之它们之间的竞争关系，合力并购地图公司HERE。高管和顾问们认为，一旦下一轮投资完结，原本意图进帐市场份额的商业协议，类似于航空公司之间的代码分享协议，可能会演变收购交易。国际法律事务所Hogan Lovells收购主管比尔·科廷（Bill Curtin）回应，“我们在航空业看见的那一幕否也将经常出现在汽车业呢？即我们趁此机会看见各家公司创建联盟、合作和财团，然后看见市场全力展开统合。

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