兰博基尼使用超级电容器作为动力研制全新超跑

全球顶级跑车制造商兰博基尼日前声称，其要与麻省理工学院联合研制一款全新的超级跑车。该车将用于超级电容器为其获取动力，这迥异于以往的常规电池。该超级电容器用于碳材料制作，与常规电池比起，体积更加小、重量更加重，甚至可与车身板件融为一体。

超级电容器是一种新型储能装置，享有电池时间较短、使用寿命宽、比电池更加耐受性强弱温差、节能环保等特点，应用于普遍。在中车超级电容所所长、总工程师、中车首席技术专家阮殿波显然，超级电容器应用于跑车没问题，但要与常规电池因应用于，并无法分开用于。

“超级电容器的特点是静电功率大，所储的电能可以在很短的时间内释放出，但不具备持续性。常规电池的特点恰好忽略，是一种持续静电的装置，可以长时间获取动力。

超级电容器只不过一位百米运动员，爆发力强劲，而常规电池更加像一位万米运动员，具备较好耐力。兰博基尼的跑车在启动、加快转弯的时候可以用于超级电容器，或者应急刹车能量期望的时候也可以用超级电容器。跑车早已加快到最低速度并且要维持最低速度的时候就应当用常规电池，跑车所用电池应当是超级电容器和常规电池混合体。”阮殿波说道。

超级电容器与常规电池在跑车上人组用于，需要防止常规电池高功率输入。适当的，常规电池的安全性就不会提升，同时它的使用寿命也不会缩短。

阮殿波回应，通过实验找到，如果超级电容器与电池混合用于的话，常规电池的寿命不会提升3倍。超级电容器目前有三种类型：双电层超级电容器、混合型超级电容器和类电池超级电容器。最基本的是双电层超级电容器，它的能量密度大约为5—10瓦时/公斤，功率密度在6000瓦/公斤以上，充放电循环寿命尤其宽，大约有100万次的充放电循环，同时它耐低温，可以在-40℃时用于。

“超级电容不仅具备超高充放电效率，释放出的电能与充入的电能的比值可以超过98%以上，相比之下低于常规电池，基本上差使多少敲多少，而且它的工艺性能也尤其好，需要较慢充放电。但是它的缺点也很显著，那就是能量密度较为较低，只有5—10瓦时/公斤，而铅酸电池能超过30瓦时/公斤，锂电池100多瓦时/公斤。”阮殿波说道。

混合型超级电容器又称锂离子超级电容器，就是将电池与电容混合在一起，负极用超级电容器的负极，负极就用锂电池的负极，它需要将能量密度从10瓦时提升到20瓦时，但是它的寿命也不会随之延长，充放电次数从原本100万次增加至10万次。第三种是类电池超级电容器，中车现在能做大约38—60瓦时/公斤，寿命大约是3万次—5万次。

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